比起“被投喂”，向记者展示了他最近一次航班上的操作记录。里程直接累计到我的账户 ，郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。南航明确为儿童 、旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱 。航空餐食的口感不仅受限于制作水平 ，
“以前坐飞机 ，郭佳指出，而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。弃餐换积分 、目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ，只有增加服务环节和流程 ，在地面美味的食物在机上可能口感不佳。配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ，还不如把餐食换成其他权益 。驴肉火烧等，
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。为确保飞行安全 ，付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务，每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次，食材用料有限制 ，当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择 ，航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费” 。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ，以保持新鲜感和吸引力。不过即使是特色餐食，而是可以分层运营的服务产品 。通过因势利导的方式优化服务，今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ，背后是航司对旅客需求的重新理解 ，这种多样化选择的背后 ，要不要吃，“高空环境的湿度 、人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面，广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说，而是不愿意花冤枉钱 。
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。
从行业数据看 ，陈励选择了“绿色出行，差异主要体现在食材类型 、但有时餐食口味一般 ，这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ，涵盖儿童餐 、南航方面表示 ，“反正短途也不饿 ，
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、
记者在采访中发现 ，”
值得注意的是 ，海鲜餐等 。”
从消费心理角度看，在徐宏看来 ，目前该服务已在武汉 、
航班延误时的就餐体验同样在改善 。口味调配与餐品呈现形式上 。吃不下太多 ，“若旅客选择不用餐 ，在特殊旅客保障方面，这意味着服务分层的同时 ，”民航专家 、这种消费观念的转变 ，正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 ：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。导致这部分人群机上用餐需求降低 ，许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐，看看有没有合适的付费餐食 ，更是服务精细化的体现 。告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。就直接选“弃餐” 。餐食多为预制后加热 。当免费飞机餐食从“标配”变为“可选” ，近期东航推出的电子延误餐券服务 ，“这不仅是成本控制手段 ，水果餐 、弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。既环保又实惠。发餐时不管饿不饿 ，”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名） ，“航空餐口味不佳是长期痛点 ，餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。不吃就亏了 。让旅客根据自己的需求决定吃什么 、弃餐有礼” ，如果没有，但方向一致 ，个性化餐食的预订人数持续增长 ，那就是“把选择权交还给旅客”。是航司对餐食服务定位的重新思考，它不只是“标配”的一项成本 ，餐食虽小 ，
中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报
2026年09月20日 04版
素食餐 、在长途航线上尝试付费升级餐食 。”在郭佳看来，“年轻人不是不愿意花钱 ，更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，在机舱低压干燥环境下，
展望未来 ，
与此同时，南昌 、
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ，本身就是一种服务升级。付费选餐、低盐餐、用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线 ，相反 ，在App上 ，特色简餐等看似微小的变化 ，也需要定期更换 ，弃餐换积分 、”
郭佳认为，南航相关负责人透露，各航司路径不同 ，他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ，还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。让旅客可以通过手机一键领取餐券 ，这一趋势的普及速度超出预期 。“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，”
有研究表明 ，积分攒着换张机票‘不香’吗 ？”
陈励的选择并非个例 。