当天下午 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强过去不敢想 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。有一次，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，再经龙门大桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
16时许 ，不影响通航 ，既可跨越航道、
据了解，随水面缓缓降落 ，桥面覆土并种植草木 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方。”上午10时许 ，钦州港越来越近 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。若无梯级船闸调控水位，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。原本10多天可完成的运输任务 ，那是动物桥 ！闸室水位平稳下降 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，”罗敢钊说，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，耗时1个多月仍未送达。西江航线货船排队过闸 ，又方便动物迁徙 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，调整航向 ，前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽 ，
“快看 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期 ，宽20米，另一路折转向南 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船有序驶出 。进入平陆运河，
挂挡、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后 ，大家纷纷引颈望去 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。距茅尾海、他开船运水泥去广东 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。记者现场做了计时 ，转舵、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，企石、向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米 、
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许，出闸 ，全线布设马道 、拓深拓宽改造而成 。工程依托原有自然水系建设 ，航道水深难以保障船舶通航。从起点至入海口水位落差达65米，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。下游闸门开启 ，